早一兩年，看到歐洲各國都開始制定禁售燃油車時間表的時候，咱們國內也有一些人在呼吁工信部也要盡快制定相應的時間表。不過，那時候，電動車市場尚未壯大，市場接受度并不特別高，所以那些聲音并未掀起多大的波瀾。

如今，隨著電動汽車的滲透率越來越高，這些聲音再度響起，而且并不止于行業(yè)內的一些學者，大咖。在一些資訊遂寧代辦工商執(zhí)照平臺，許多人還拍了不少諷刺傳統(tǒng)汽油車終將成為落后產物的段子。顯然，“禁售燃油車”這個觀念已經下沉到基層。

許多主張禁售燃油車的人，都是些賣純電車的商人，他們更多是站在自己的角度，而非消費者的角度。

主張禁售燃油車的人，總是愛把傳統(tǒng)汽油車比作過去的功能手機、膠片相機，渲染傳統(tǒng)內燃機必然會和它們一起，只出現(xiàn)遂寧代辦工商執(zhí)照在博物館里。

但試想一下，智能手機和數(shù)碼相機的出現(xiàn)，改變的是用戶習慣，提高的是效率——智能手機不再只能發(fā)短信和打電話，還能上網，將手機這玩意變成了一個智能移動終端；數(shù)碼相機則是讓普通人輕松查看成品，無需費時費錢到照相館曬底片。

電動汽車改變了用戶什么用車習慣？除了讓你有更多時間逛商場，花更多時間在高速路遂寧代辦工商執(zhí)照上欣賞風景，普通消費者似乎撈不到任何好處——別跟我談智能化，智能化和燃油車并不沖突，有很多研發(fā)自動駕駛的公司還是以燃油車為藍本的呢。

現(xiàn)階段禁售燃油車其實和逼著消費者吃屎沒什么兩樣，因為消費者不但沒有得到任何好處，而且還會失去于他們而言尤為重要的兩樣東西。

首先，在電動化時代，消費者將會和性價比無緣。

在遂寧代辦工商執(zhí)照網上，你總是會看到有人強調純電動車的使用成本非常低，一公里只要幾分錢，四舍五入就相當于不用花錢。但事實上，純電動車根本談不上省錢，用某位網友的話來講就是：“純電動車不過是提前支付了‘油錢’而已。”

純電動車的性價比究竟有多低？我找了四組對比來證明此事，分別是合資A級車、本土A級車、中高級轎車以及中高級遂寧代辦工商執(zhí)照MPV。在對比之前，我們可以先把結論放出來：純電動車毫無性價比可言，要么差不多的配置，但貴個大幾萬塊錢；要么差不多的價錢，配置相差極大。

首先是合資A級車，我們挑選的是別克微藍6和本田思域，前者純電版的價格區(qū)間為17.79-19.69萬元，后者燃油版的價格為12.99-16.39萬元，微藍6最低配的價遂寧代辦工商執(zhí)照格比思域最高配的價格還要貴萬把塊錢。

價格更高的微藍6，配置更豐富了嗎？對不起，沒有！

將近18萬身價的微藍6，不僅安全氣囊比16.39萬的思域少，沒有任何的駕駛輔助系統(tǒng)，就連天窗、電動調節(jié)的座椅、后排杯架、無鑰匙進入等等比較基礎的配置也都缺席，更別提真皮方向盤、真皮座椅、全液晶儀表盤等等享受性質的配置遂寧代辦工商執(zhí)照了。

微藍6要去到什么價位才有頂配思域同等的配置？不好意思，現(xiàn)在的微藍6還沒有如此高的配置，即便是價格去到19.69的互聯(lián)智慧型PLUS——比頂配思域還要貴3萬，其安全氣囊依舊沒有思域的多，智能駕駛輔助系統(tǒng)也沒思域的豐富。

這不是別克吝嗇，即便向來厚道的本土品牌也是如此。

在本土A級車的對比中，我們挑選的遂寧代辦工商執(zhí)照是吉利的星瑞和埃安的AION S PLUS，后者的性價比在同級中算是比較高的，但是依舊逃不過這命運——AION S PLUS的售價區(qū)間為16.38-19.16萬元，而星瑞的價格區(qū)間為11.37-14.57萬元，AION S PLUS的最低配比星瑞的頂配還貴了1.81萬元。

同樣的，即便AION S P遂寧代辦工商執(zhí)照LUS更貴，但配置依舊比星瑞略遜一籌，例如安全氣囊沒有星瑞多——少了前后排的頭部安全氣囊，也沒有在星瑞身上已經滿上了的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，更別提透明底盤、自動泊車、加熱通風的電動座椅了。

如果你想要在AION S PLUS身上找到星瑞頂配差不多的配置——其實也還是要遜色一點，那得去到17.58萬的遂寧代辦工商執(zhí)照70智駕版了，貴了差不多3萬大洋。換句話說，同樣的價位，燃油車的智能化水平要遠勝于純電動車。

另外，車型越是高級，性價比的差距越是大。就好比我們挑選的中高級轎車，小鵬P7的價格區(qū)間為23.99-42.99萬元，而本田雅閣的價格區(qū)間是16.98-21.58萬元，前者最低配的價格比后者最高配的價格差了有2遂寧代辦工商執(zhí)照.41萬元。

中高級MPV的差距就更大！嵐圖夢想家的入門價格為36.99萬，比頂配的傳祺M8要貴8萬塊錢，但配置卻只有傳祺M8中配之水準。

更為重要的是，雖然純電車的價格那么高，但絕大多數(shù)純電廠家都是不賺錢的，即便有著政府的巨額補貼。最根本的原因就是電池的成本居高不下，而且這個成本由原材料的價格而定，沒遂寧代辦工商執(zhí)照辦法隨著產量的上升而下降。

理想汽車創(chuàng)始人李想不只一次公開吐槽電動車的電池成本問題。

所以，禁售燃油車，從某種程度上來講，就是逼著消費者花更多的錢去買現(xiàn)在同樣的體驗。如果消費者預算不到位，就要犧牲他們的用車體驗。所以，不管怎樣，禁售燃油車于普通消費者而言，弊多于利。

其次，禁售燃油車實際上就是限制消費者的遂寧代辦工商執(zhí)照出行自由度。

說到買電動車的理由，肯定會有人提到：純電動車的駕駛質感非常好，開過就回不去了。不可否認，電動機的平順性和響應性確實是燃油車無法媲美的，但別忘了，回不去的，還有黃金假期里堵在高速路上的純電用戶。

在上面對比中的那些入門純電車，除了配置比較低，價格比較昂貴以外，還有一個共同點，就是續(xù)航都不高，遂寧代辦工商執(zhí)照例如最低配的夢想家，CLTC工況下的續(xù)航里程只有475km，小鵬P7長一點，有480km（NEDC工況），AION S PLUS則是510km（NEDC工況）。

這樣的續(xù)航，到隔壁市跑跑估計也還行，例如從廣州的小蠻腰跑到深圳的地王大廈，來回一趟就要將近300公里。如果這些車在高速上比較高效，續(xù)航只打7遂寧代辦工商執(zhí)照折，也還算將將夠用，但如果要橫跨兩個城市，估計夠嗆！

或許，你會覺得高速路上的充電站非常多，續(xù)航不夠可以去充電，差不了多少時間，而且用電也比用油便宜。但據(jù)咱們三次長途——一次從廣州到恩平，另一次從廣州到汕頭，還有一次是從廣州到福建平潭——測試，能總結出十個字：理想很美好，現(xiàn)實很殘酷。

買車時是尊貴的車主遂寧代辦工商執(zhí)照，充電時只能當滾地的孫子了（圖為純電車用戶因充電問題而動手）。

基本上，你每次進入高速服務區(qū)里的充電站都得帶著賭博的心態(tài)：擔心里頭的充電樁能不能正常使用；擔心要不要排隊；在排隊的過程中還得當心別人插隊......準確來說，你不是來消費的，是來打心理戰(zhàn)的。

即便你非常順利，所去的充電站都能順利充上電，那你遂寧代辦工商執(zhí)照達到目的地的時間也還是要比燃油車長得多。就好比我們這一次從廣州到平潭，全程850公里左右，那臺續(xù)航只有460km的小鵬P5每200公里就得充一次電，全程下來充了4次，比咱們燃油組晚到差不多3個小時。

花更多時間的純電組，能不能更省錢呢？能，但省不了多少！

咱們這臺P5在高速上充了4次電，總花費是205.遂寧代辦工商執(zhí)照25元。如果到酒店后再把電補滿，最少得花50塊錢，總費用去到250元。我們兩臺混動車，滿油出發(fā)然后再到目的地加滿油，花費最少的一臺用了328元，只比純電組貴了不到80塊錢。

咱們這一次旅程也還算是比較順利的，因為是工作日出行，一路上沒什么車，服務區(qū)也沒有排隊充電的現(xiàn)象。如果是黃金周出行，那估計純電組絕遂寧代辦工商執(zhí)照不可能只晚3個小時，晚30個小時也是有可能的。

就在前不久的國慶假期，一位特斯拉車主就因為堵車堵到沒電，迫不得已只能叫拖車下高速充電?，F(xiàn)在有一個趨勢非常明顯：我身邊的一些電動車車主已經放棄了長途自駕游這一選項了，更多人還是愿意搭高鐵、飛機出門了。

如果一款車不能提供給你足夠的自由度，那這款車從某種意義上遂寧代辦工商執(zhí)照來講，已經失去了其基本意義。

必須承認，買車是一件高消費行為，甚至有人說買車是一種糟糕的投資行為——不光買車時已經耗費了一筆，在日后，你還得支付停車費、保險費、補能費用、維修保養(yǎng)......不僅費錢，還特別費時間。

說實在的，估計你把買車養(yǎng)車的錢都拿去打車，能打一輩子呢。然而，更多人還是愿意買車而非打車遂寧代辦工商執(zhí)照的一個很重要的原因在于，自個兒的車想去哪就去哪，想什么時候去就什么時候去。此之謂：出行自由度！

售價更貴，自由度更低，純電動車雖然是一個新興產物，但卻并未給消費者帶來更好的體驗，說是要取代燃油車，實在有點不切實際！禁售燃油車實際上就是逼著消費者花錢買難受，甚至可能迫使他們不再買車，重挫汽車工業(yè)。

如果你遂寧代辦工商執(zhí)照非要把消費者的錢包和藍天白云強硬捆綁在一起，我只想替他們說一句：去你丫的！

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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廣東格林律師事務所李國勇律師