“這個(gè)大蛋糕，真誘人！”

撰文：熊睿鋒

茶余飯后，在小區(qū)里走一走，發(fā)現(xiàn)那“一抹綠”車牌是越來(lái)越多了！

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車市場(chǎng)再創(chuàng)歷史新高，零售銷量達(dá)到61.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.9%，而零售滲透率較2021年9月提升11個(gè)百分點(diǎn)，突破31.8%，也就是說(shuō)“每賣4輛車，就有1輛是新能源遂寧代辦執(zhí)照”。

盡管新能源產(chǎn)業(yè)蒸蒸日上，但有一個(gè)問(wèn)題同樣不能忽視，那就是新能源汽車淘汰的廢舊電池何去何從？

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電池為什么會(huì)衰減

在展開之前，我們先來(lái)了解下電池為什么會(huì)衰減？

我們都知道，大部分新能源汽車所使用的三元鋰/磷酸鐵鋰電池會(huì)隨著不斷充放電循環(huán)以及使用時(shí)間導(dǎo)致壽命折損，從而導(dǎo)致電池容量不斷減少。

比如正常使用環(huán)遂寧代辦執(zhí)照境下，三元鋰/磷酸鐵鋰電池使用壽命大致為6-10年左右；而充放電循環(huán)次數(shù)三元鋰電池一般在1000-1500次之間，而磷酸鐵鋰電池在2000次左右。

這里參考比亞迪對(duì)電池每年衰減做出的最合理預(yù)想，1-10年每年分別衰減8%、4%、2%、2%、2%、1.5%、1.5%、1.5%、1.5%、1.5%，也就是遂寧代辦執(zhí)照說(shuō)10年在理想環(huán)境下，最優(yōu)衰減量為22.94%（實(shí)際衰減量會(huì)更高一些）。

按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)容量降低到設(shè)計(jì)容量的75%時(shí)，往往就不再適合作為汽車動(dòng)力電池使用，這時(shí)就需要求對(duì)電池進(jìn)行報(bào)廢回收。

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廢舊電池扔了不就好？

對(duì)于廢舊電池有沒(méi)有危害，想必每個(gè)人都有很深刻的體驗(yàn)。

小時(shí)候玩具里的5號(hào)電池只要放久了，泄露遂寧代辦執(zhí)照出來(lái)的白色絮狀物幾乎是每個(gè)小朋友不可磨滅的回憶，觸摸一下可得洗手好幾遍。

不過(guò)那時(shí)候5號(hào)電池還只是鎳氫電池，有毒物質(zhì)相對(duì)較少。

相較之下，目前新能源汽車上常見的三元鋰電池成分可不止這么簡(jiǎn)單，首先結(jié)構(gòu)上含有有鎳、鈷、錳等有毒重金屬，同時(shí)電解液中的含氟有機(jī)物可在空氣環(huán)境中極易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物遂寧代辦執(zhí)照質(zhì)，對(duì)人類、動(dòng)植物都有強(qiáng)烈腐蝕作用，如果隨意將三元鋰電池拋棄，那污染可想而知。

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回收電池有何作用

隨著新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，廢舊動(dòng)力電池回收成為了當(dāng)下至關(guān)重要的問(wèn)題，做好新能源汽車廢舊電池回收利用工作，對(duì)于保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提高資源利用效率、保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展均有重要意義。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)遂寧代辦執(zhí)照，我國(guó)第一批新能源汽車普遍在2013年投入市場(chǎng)，到2022年（也就是今年）純電動(dòng)車電池退役量已超過(guò)5000噸，預(yù)計(jì)到2025年退役量或突破4萬(wàn)噸（退役動(dòng)力電池累計(jì)達(dá)到137.4GWh），屆時(shí)動(dòng)力電池回收行業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展。

目前全球?qū)U舊新能源電池主流處理方式分為“梯次利用”和“完全報(bào)廢回收”兩個(gè)大遂寧代辦執(zhí)照方向。

首先“梯次利用”，顧名思義就是將已達(dá)設(shè)計(jì)壽命的動(dòng)力電池用于其他領(lǐng)域的使用。

也就是說(shuō)被新能源汽車淘汰的電池即使容量低于75%，但依然還有較大的可利用空間，因此可通過(guò)拆解、篩選、重組等一系列流程，使其應(yīng)用于對(duì)電池要求較低的低速電動(dòng)車、智能路燈、通訊基站供能、光伏/水電站儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

但需要知道的事實(shí)遂寧代辦執(zhí)照是，目前梯次利用主要以示范項(xiàng)目為主，尚未形成市場(chǎng)規(guī)模效益。

“完全報(bào)廢回收”則更好理解，就是將電池完全報(bào)廢拆解，并從中提取5-20%的鈷(Co)、5-10%鎳(Ni)、5–7%鋰(Li)以及5–10%的其他金屬(銅、鋁、鐵)等，從而實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)。

得益于“完全報(bào)廢回收”的高回收率，也讓其成為了目前應(yīng)用范遂寧代辦執(zhí)照圍最廣的電池回收技術(shù)。

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高應(yīng)用率=高回報(bào)

我們都知道，鋰、鈷、鎳這類金屬是生產(chǎn)新能源汽車電池的必備基礎(chǔ)材料，但有一點(diǎn)沒(méi)想到的是鋰、鈷、鎳的價(jià)值可占電池總成本50%，也即是說(shuō)一塊電池一半的成本都是用來(lái)購(gòu)置這類金屬。

雖然我國(guó)擁有豐富的鋰礦資源，但鈷、鎳礦卻存在嚴(yán)重的供需失衡，對(duì)外依存度極高。再加上近些年遂寧代辦執(zhí)照全球新能源浪潮下，各國(guó)都在積極推動(dòng)本國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓上游金屬的價(jià)格水漲船高（據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年硫酸鈷、硫酸鎳的價(jià)格較2020年平均上漲約105%）。

在如此大環(huán)境下，各國(guó)動(dòng)力電池回收事業(yè)正加班加點(diǎn)推動(dòng)發(fā)展。而我國(guó)在2022年8月，工信部、國(guó)家發(fā)改委和生態(tài)環(huán)境部三部門就聯(lián)合印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方遂寧代辦執(zhí)照案》，文件中提出：中國(guó)在今年真正迎來(lái)第一波動(dòng)力鋰電池退役潮，要適度加快國(guó)內(nèi)再生資源循環(huán)利用，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。

也就是說(shuō)，廢舊的電池已從遭人唾棄的“垃圾”變成了炙手可熱的“香餑餑”。據(jù)行業(yè)相關(guān)人士透露，當(dāng)下1噸三元遂寧代辦執(zhí)照鋰電池回收低價(jià)都在2萬(wàn)元之上，而最高可達(dá)5萬(wàn)元。

在巨大的利益刺激下，我國(guó)電池回收產(chǎn)業(yè)得到了迅速發(fā)展，根據(jù)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的《中國(guó)廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)廢舊鋰離子電池回收量高達(dá)59.1萬(wàn)噸，其中廢舊動(dòng)力電池理論回收量為29.4萬(wàn)噸，占遂寧代辦執(zhí)照比 50%；預(yù)計(jì)2022全年中國(guó)廢舊鋰電池理論回收量達(dá)76.2萬(wàn)噸，理論市場(chǎng)規(guī)模或突破482.9億元，而2025 年將達(dá)到185.1萬(wàn)噸，理論市場(chǎng)規(guī)模784.1億元。

據(jù)了解，動(dòng)力電池的回收再利用體系已經(jīng)在我國(guó)初步建立，車企、電池制造商、第三方回收商、鋰礦企業(yè)四大模式積極推動(dòng)，截至目前在各個(gè)地市級(jí)行政遂寧代辦執(zhí)照區(qū)已建設(shè)了1萬(wàn)多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，而相關(guān)企業(yè)數(shù)量更是突破6萬(wàn)家（數(shù)據(jù)截至8月底）。

車企陣營(yíng)中，得益于豐富的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，不僅可使用現(xiàn)有的物流渠道使廢舊電池逆向運(yùn)達(dá)制造商，省下不必要的另建渠道費(fèi)用；而且銷售網(wǎng)絡(luò)的廣泛性還能進(jìn)一步提高回收的效率，但不足的是車企回收制造能力有限，往往需要與電池生產(chǎn)企業(yè)或第三遂寧代辦執(zhí)照方企業(yè)形成行業(yè)同盟。

比如，比亞迪作為 “當(dāng)紅炸子雞”，已率先在全國(guó)鋪開布局動(dòng)力電池回收工作，目前已有近40個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)；隨后比亞迪還在浙江臺(tái)州成立了臺(tái)州弗迪電池有限公司，該公司經(jīng)營(yíng)范圍除電池制造銷售以外，還包括新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收及梯次利用、新材料技術(shù)研發(fā)等。

與此同時(shí)，蔚來(lái)聯(lián)合寧德時(shí)代、遂寧代辦執(zhí)照國(guó)泰君安與湖北省科技投資集團(tuán)共同成立了電池資產(chǎn)公司武漢蔚能，總部位于武漢，致力于整個(gè)電池生命周期的管理和回收利用。東風(fēng)柳州汽車則與博世科建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，東風(fēng)柳汽會(huì)將其符合博世科回收標(biāo)準(zhǔn)的廢舊電芯、模組、極片、退役動(dòng)力電池包交由博世科處置，共同建立廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)。

相較于汽車廠商，電池制造商陣營(yíng)遂寧代辦執(zhí)照則擁有較為多元的電池回收渠道，可依靠電動(dòng)汽車經(jīng)銷商/電池租賃公司等構(gòu)建的渠道進(jìn)行電池回收，同時(shí)得益于電池制造商能更有效率的控制廢舊電池流向，則進(jìn)一步促進(jìn)電池資源形成閉路循環(huán)。

其中寧德時(shí)代在2015年就開始布局，當(dāng)時(shí)就收購(gòu)了邦普循環(huán)打造商業(yè)閉環(huán)，隨后2021年12月初斥資320億元投建一體化新能源產(chǎn)業(yè)遂寧代辦執(zhí)照項(xiàng)目，重點(diǎn)發(fā)力動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)。

而在今年3月，同樣是電池大佬的國(guó)軒高科也宣布出資設(shè)立全資子公司，主要負(fù)責(zé)鋰電池回收再利用，目前已在合肥廬江布局鋰電池回收產(chǎn)線，并在合肥布局了動(dòng)力電池上游原材料及電池回收在內(nèi)的生產(chǎn)基地。

第三方回收陣營(yíng)主要是指專業(yè)資源回收公司，依靠“電池回收+后續(xù)利用”的一體化回收渠道，遂寧代辦執(zhí)照并擁有較高效的處理技術(shù)，不過(guò)其上下游仍然需要與車企、電池廠商達(dá)成合作，從而確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)源。

其中格林美已成為動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，通過(guò)采用超精準(zhǔn)定向提取技術(shù)與內(nèi)源鋁氟吸附純化技術(shù)解決了傳統(tǒng)工藝中鋰回收收率低的難題，鋰回收率超過(guò)90%，實(shí)現(xiàn)了金屬資源的高效回收，也因此先后與億緯鋰能、孚能科技遂寧代辦執(zhí)照、豐田、蔚來(lái)、小鵬等500家上下游企業(yè)簽署了“定向循環(huán)利用”戰(zhàn)略合作協(xié)議，即車企/電池廠商將廢電池及電池廢料交給格林美，格林美進(jìn)行綠色提取和處理后，生產(chǎn)出三元前驅(qū)體或正極材料作為原料再交給電池廠。

除了上述三個(gè)模式外，鋰礦企業(yè)陣營(yíng)近些年也積極投入回收領(lǐng)域，其中贛鋒鋰業(yè)就與廣汽埃安在今年達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙遂寧代辦執(zhí)照方將從動(dòng)力電池最上游材料端展開合作，持續(xù)探討在鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作；而華友鈷業(yè)則與大眾汽車、寶馬、福特以及特斯拉接連簽訂相關(guān)合作協(xié)議，共同在電池三元材料領(lǐng)域進(jìn)行深度“綁定”。

又是

寫在最后

千億級(jí)的“大蛋糕”，你說(shuō)誰(shuí)不想吃。

從遭人唾棄的“垃圾”變成了炙手可熱的遂寧代辦執(zhí)照“香餑餑”，電池回收領(lǐng)域的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)我們就可以看到，盡管這門生意盡管難度不小，但突破后的回報(bào)率顯然誘惑更大。

畢竟新能源時(shí)代，誰(shuí)把握住了這塊“電”，那未來(lái)的地位不亞于現(xiàn)在中東某些坐擁石油的國(guó)家。

當(dāng)然如果你覺(jué)得這個(gè)產(chǎn)業(yè)和我們實(shí)際生活沒(méi)有關(guān)系，那就錯(cuò)了，試想得益于電池回收產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進(jìn)步， 或許未來(lái)的二手新能遂寧代辦執(zhí)照源汽車保值率也將水漲船高！

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